Інжынерныя пластмасы ў асноўным адносяцца да тэрмапластаў, якія можна выкарыстоўваць у якасці канструкцыйных матэрыялаў. Інжынерныя пластмасы валодаюць выдатнымі комплекснымі ўласцівасцямі, высокай калянасцю, нізкай паўзучасцю, высокай механічнай трываласцю, добрай цеплаўстойлівасцю і добрай электрычнай ізаляцыяй. Яны могуць доўга выкарыстоўвацца ў жорсткіх хімічных і фізічных асяроддзях і могуць замяніць металы ў якасці інжынерных канструкцыйных матэрыялаў. Інжынерныя пластмасы можна падзяліць на агульныя інжынерныя пластмасы і спецыяльныя інжынерныя пластмасы. Асноўнымі разнавіднасцямі першых з'яўляюцца поліамід (PA), полікарбанат (PC), поліаксіметылен (POM), поліфеніленэфір (PPO) і поліэстэр (PBT). ПЭТ - пяць агульных інжынерных пластмас; апошнія звычайна адносяцца да інжынерных пластмас з цеплаўстойлівасцю вышэй за 150Co, асноўнымі разнавіднасцямі з'яўляюцца поліфеніленсульфід (PPS), вадкакрышталічны высокамалекулярны палімер (LCP), полісульфон (PSF), поліімід (PI), поліарылэтэркетон (PEEK), поліарылат (PAR) і г.д.
Няма выразнай мяжы паміж інжынернымі пластыкамі і пластыкамі агульнага прызначэння. Напрыклад, сапалімер акрыланітрыл-бутадыен-стыролу (ABS) знаходзіцца паміж імі. Яго ўдасканаленыя гатункі могуць выкарыстоўвацца ў якасці інжынерных канструкцыйных матэрыялаў. Гэта звычайныя пластыкі агульнага прызначэння (за мяжой ABS звычайна класіфікуецца як пластыкі агульнага прызначэння). Іншы прыклад: поліпрапілен (PP) — тыповы пластык агульнага прызначэння, але пасля армавання шкловалакном і іншых змешванняў яго механічная трываласць і цеплаўстойлівасць значна палепшыліся, і ён таксама можа выкарыстоўвацца ў якасці канструкцыйнага матэрыялу ў многіх галінах тэхнікі. Іншы прыклад: поліэтылен таксама з'яўляецца тыповым пластыкам агульнага прызначэння, але поліэтылен з ультравысокай малекулярнай масай з малекулярнай масай больш за 1 мільён, дзякуючы сваім выдатным механічным уласцівасцям і высокай тэмпературы цеплавой дэфармацыі, можа шырока выкарыстоўвацца ў якасці інжынерных пластыкаў у машынабудаванні, транспарце, хімічным абсталяванні і г.д.
Для паляпшэння трываласці, ударнай глейкасці, вогнеўстойлівасці і іншых уласцівасцей пластмас звычайна неабходна палепшыць пэўныя аспекты характарыстык сінтэтычнай смалы-падкладкі з дапамогай такіх метадаў змешвання, як армаванне, напаўненне і даданне іншых смол на аснове сінтэтычных смол. Электрычнасць, магнетызм, святло, цяпло, устойлівасць да старэння, вогнеўстойлівасць, механічныя ўласцівасці і іншыя аспекты адпавядаюць патрабаванням для выкарыстання ў спецыяльных умовах. Дабаўкі для змешвання могуць быць вогнеахоўнымі рэчывамі, умацоўвальнікамі, стабілізатарамі і г.д., або іншымі пластыкамі або армаванымі валакнамі і г.д.; падкладка можа быць пяццю агульнымі пластмасамі, пяццю агульнымі інжынернымі пластмасамі або спецыяльнымі інжынернымі пластмасамі.
Існуе мноства відаў пластмас, і яны шырока выкарыстоўваюцца. Каля 90% найбольш распаўсюджаных сыравінных матэрыялаў для вытворчасці смалы — гэта поліэтылен PE, поліпрапілен PP, полівінілхларыд PVC, полістырол PS і ABS-смала. Аднак кожны пластык мае свае абмежаванні.
У апошнія некалькі дзесяцігоддзяў людзі прысвяцілі сябе распрацоўцы новых палімерных матэрыялаў. Сярод тысяч нядаўна распрацаваных палімерных матэрыялаў толькі некаторыя маюць шырокамаштабнае прымяненне. Таму мы не можам спадзявацца на распрацоўку новых. Палімерныя матэрыялы для паляпшэння характарыстык. Аднак натуральным выбарам стала апрацоўка пластмас шляхам напаўнення, змешвання і армавання для павышэння іх вогнеўстойлівасці, трываласці і ўдаратрываласці.
Звычайныя пластмасы маюць такія недахопы, як гаручасць, старэнне, нізкія механічныя ўласцівасці і нізкая працоўная тэмпература пры прамысловым выкарыстанні і штодзённым спажыванні. Дзякуючы мадыфікацыі звычайныя пластмасы могуць палепшыць свае характарыстыкі, павялічыць функцыянальнасць і знізіць кошт. Пачатковай стадыяй мадыфікаванага пластыка з'яўляецца першасная форма смалы, у якой у якасці дапаможных матэрыялаў выкарыстоўваюцца дабаўкі або іншыя смалы, якія паляпшаюць характарыстыкі смалы ў адным або некалькіх аспектах, такіх як механіка, рэалогія, гаручасць, электрычнасць, цяпло, святло і магнетызм. Умацаванне, узмацненне, змешванне, легіраванне і іншыя тэхнічныя сродкі дазваляюць атрымаць матэрыялы з аднастайным выглядам.
Пяць універсальных пластмас у якасці асноўных матэрыялаў: поліэтылен (ПЭ), поліпрапілен (ПП) і полівінілхларыд
Пяць агульных інжынерных пластмас: полікарбанат (ПК), поліамід (ПА, таксама вядомы як нейлон), поліэстэр (ПЭТ/ПБТ), поліфеніленавы эфір (ППО), поліаксіметылен (ПОМ)
Спецыяльныя інжынерныя пластыкі: поліфеніленсульфід (PPS), вадкакрышталічны палімер (LCP), полісульфон (PSF), поліімід (PI), поліарылэтэркетон (PEEK), поліарылат (PAR) і г.д.
Што тычыцца наступных прымяненняў, мадыфікаваныя пластмасы ў асноўным выкарыстоўваюцца ў такіх галінах, як бытавая тэхніка, аўтамабілі і электроніка.
З пачатку 21-га стагоддзя, з развіццём макраэканомікі маёй краіны, ёмістасць рынку мадыфікаваных пластмас яшчэ больш пашырылася. Бачнае спажыванне мадыфікаваных пластмас у маёй краіне працягвае расці з 720 000 тон у пачатку 2000 года да 7,89 мільёна тон у 2013 годзе. Сукупны тэмп росту дасягае 18,6%, прычым вытворчасць бытавой тэхнікі і аўтамабільная прамысловасць складаюць адносна вялікую долю ў перапрацоўцы.
У жніўні 2009 года краіна пачала рэалізоўваць палітыку «вывазу бытавой тэхнікі ў сельскую мясцовасць» у сельскай мясцовасці і «замены старога на новае» ў гарадах. Рынак бытавой тэхнікі, такой як кандыцыянеры і халадзільнікі, хутка аднавіўся, што прывяло да хуткага росту попыту на мадыфікаваныя пластыкі для бытавой тэхнікі. Пасля хуткага росту бытавой тэхнікі ў сельскай мясцовасці тэмпы росту прамысловасці бытавой тэхнікі ў маёй краіне запаволіліся, як і попыт на мадыфікаваныя пластыкі. Рост у аўтамабільным сектары стаў асноўнай прычынай павелічэння спажывання мадыфікаваных пластыкаў.
У цяперашні час Кітай стаў буйной краінай па вытворчасці і спажыванні бытавой тэхнікі і з'яўляецца цэнтрам вытворчасці сусветнай бытавой тэхнікі. Большая частка пластмас, якія выкарыстоўваюцца ў вытворчасці бытавой тэхнікі, - гэта тэрмапласты, што складае каля 90%. Амаль усе пластмасы, якія выкарыстоўваюцца ў бытавой тэхніцы, патрабуюць мадыфікацыі. У цяперашні час доля пластмас у буйной бытавой тэхніцы ў Кітаі складае: 60% для пыласосаў, 38% для халадзільнікаў, 34% для пральных машын, 23% для тэлевізараў і 10% для кандыцыянераў.
Пастаўкі бытавой тэхнікі ў сельскую мясцовасць пачаліся ў снежні 2007 года, першая партыя пілотных праектаў у правінцыях і гарадах завяршылася ў канцы лістапада 2011 года, а іншыя правінцыі і гарады таксама завяршылі праект у наступныя 1-2 гады. З пункту гледжання тэмпаў росту вытворчасці чатырох відаў бытавой тэхнікі, такіх як кандыцыянеры, каляровыя тэлевізары, пральныя машыны і халадзільнікі, тэмпы росту вытворчасці бытавой тэхнікі ў перыяд пастаўкі бытавой тэхнікі ў сельскую мясцовасць былі вельмі высокімі. Чакаецца, што ў будучыні тэмпы росту прамысловасці бытавой тэхнікі застануцца на ўзроўні 4-8%. Стабільнае развіццё сектара бытавой тэхнікі забяспечвае стабільны попыт на мадыфікацыю пластыка на рынку.
Акрамя вытворчасці бытавой тэхнікі, мадыфікаваныя пластмасы выкарыстоўваюцца ў аўтамабільнай прамысловасці амаль 60 гадоў. Выкарыстоўваючыся ў аўтамабілях, яны дазваляюць знізіць вагу, зрабіць іх экалагічна чыстымі, бяспечнымі, прыгожымі і зручнымі. Яны энергазберагальныя, даўгавечныя і г.д., прычым 1 кг пластыка можа замяніць 2-3 кг сталі і іншых матэрыялаў, што можа значна знізіць вагу кузава аўтамабіля. Даследаванні паказалі, што зніжэнне вагі аўтамабіля на 10% можа знізіць расход паліва на 6-8%, а таксама значна знізіць спажыванне энергіі і выкіды выхлапных газаў аўтамабіляў. Стандарты спажывання энергіі і выкідаў выхлапных газаў становяцца ўсё больш жорсткімі. З развіццём тэхналогій у наступныя дзесяцігоддзі прымяненне мадыфікаваных пластмас у аўтамабілях паступова развівалася ад матэрыялаў салона да вонкавых дэталяў і перыферыйных дэталяў рухавіка, у той час як прымяненне мадыфікаваных пластмас у аўтамабілях у развітых краінах з пачатковай стадыі непрымання паступова вырасла да 105 кілаграмаў на аўтамабіль у 2000 годзе і дасягнула больш за 150 кілаграмаў у 2010 годзе.
Спажыванне мадыфікаваных пластмас для аўтамабіляў у маёй краіне хутка расце. У цяперашні час сярэдняе спажыванне мадыфікаваных пластмас на адзін аўтамабіль у маёй краіне складае 110-120 кг, што значна адстае ад 150-160 кг/аўтамабіль у развітых краінах. З павышэннем экалагічнай свядомасці спажыўцоў і ўкараненнем строгіх стандартаў выкідаў выхлапных газаў тэндэнцыя да лёгкіх аўтамабіляў становіцца ўсё больш відавочнай, і выкарыстанне мадыфікаваных пластмас для аўтамабіляў будзе працягваць расці. Акрамя таго, за апошнія дзесяць гадоў продажы аўтамабіляў у маёй краіне перажылі віхуру хуткага росту і ў 2009 годзе сталі найбуйнейшым аўтамабільным рынкам у свеце. Нягледзячы на тое, што рост продажаў аўтамабіляў паступова запавольваўся ў наступныя гады, чакаецца, што ён будзе захоўваць стабільны рост і ў будучыні. З павелічэннем спажывання мадыфікаваных пластмас для аўтамабіляў і ростам продажаў аўтамабіляў спажыванне мадыфікаваных пластмас для аўтамабіляў у маёй краіне будзе працягваць хутка расці. Калі выказаць здагадку, што на кожны аўтамабіль выкарыстоўваецца 150 кг пластыку, улічваючы, што гадавая вытворчасць кітайскіх аўтамабіляў перавышае 20 мільёнаў, аб'ём рынку складзе 3 мільёны тон.
Адначасова, паколькі аўтамабілі з'яўляюцца таварамі працяглага карыстання, на працягу жыццёвага цыклу будзе існаваць пэўны попыт на замену існуючых аўтамабіляў. Паводле ацэнак, спажыванне пластыку на рынку тэхнічнага абслугоўвання будзе складаць каля 10% ад спажывання пластыку ў новых аўтамабілях, і рэальны рынак значна большы.
У галіне мадыфікаваных пластмас ёсць шмат удзельнікаў рынку, якія ў асноўным падзяляюцца на два лагеры: транснацыянальныя хімічныя гіганты і мясцовыя кампаніі. Міжнародныя вытворцы валодаюць перадавымі тэхналогіямі і выдатнымі характарыстыкамі прадукцыі. Аднак асартымент прадукцыі адзіны, а хуткасць рэагавання рынку павольная. Такім чынам, доля рынку аўтамабіляў у маёй краіне невялікая. Мясцовыя кампаніі па вытворчасці мадыфікаваных пластмас складаюцца з розных прадпрыемстваў, у асноўным гэта малыя і сярэднія прадпрыемствы з вытворчай магутнасцю менш за 3000 тон, і аўтамабільная прамысловасць мае высокія патрабаванні да стабільнасці якасці прадукцыі. Малым і сярэднім прадпрыемствам цяжка забяспечыць стабільнасць якасці прадукцыі, таму ім цяжка прайсці сертыфікацыю аўтамабільных кампаній. Пасля таго, як буйныя кампаніі па вытворчасці мадыфікаваных пластмас пройдуць сертыфікацыю аўтамабільных кампаній і ўвойдуць у іх ланцужок паставак, яны звычайна становяцца іх доўгатэрміновымі партнёрамі, і іх перамоўная сіла паступова павялічваецца.
Час публікацыі: 30 лістапада 2020 г.